Youngtimerregeling 2027 verandert opnieuw: dit betekent het voor zakelijke rijders

De youngtimerregeling wordt vanaf 2027 opnieuw aangepast. De Tweede Kamer heeft op 12 november 2026 ingestemd met een voorstel om de leeftijdsgrens voor zakelijke youngtimers geleidelijk te verhogen. Daarmee wordt voorkomen dat veel ondernemers plotseling hun fiscale voordeel verliezen. Toch is er ook minder goed nieuws voor zakelijke rijders: vanaf 2028 stijgt de bijtelling voor youngtimers tijdelijk van 35 naar 45 procent. Wat verandert er precies in de youngtimerregeling 2027, welke auto’s komen nog in aanmerking en wat betekent dit voor je portemonnee?

Tweede Kamer stemt in met aangepaste youngtimerregeling

De fiscale regels voor oudere zakelijke auto’s zijn opnieuw onderwerp van discussie geweest in de Tweede Kamer. Op donderdag 12 november 2026 stemde een ruime meerderheid in met een amendement van Chris Stoffer (SGP) en Pieter Grinwis (ChristenUnie), waarmee de eerder aangekondigde versobering van de youngtimerregeling wordt aangepast.

Het amendement werd met 140 stemmen aangenomen en maakt onderdeel uit van het Belastingplan 2027.

Volgens de oorspronkelijke plannen zou de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling vanaf 2028 in één keer stijgen naar 20 jaar. Daarvoor was zelfs sprake van een verhoging naar 25 jaar. Dat zorgde voor onzekerheid onder ondernemers die gebruikmaken van de regeling en autobedrijven die gespecialiseerd zijn in de verkoop van youngtimers.

De Tweede Kamer heeft nu gekozen voor een geleidelijker overgang. In 2027 geldt een minimumleeftijd van 17 jaar, waarna de grens ieder jaar met één jaar stijgt. Vanaf 2030 moeten zakelijke auto’s minimaal 20 jaar oud zijn om onder de regeling te vallen.

De nieuwe afspraken zijn nog niet definitief. Het Belastingplan 2027 is weliswaar door de Tweede Kamer aangenomen, maar moet nog worden behandeld door de Eerste Kamer.

Wat is de youngtimerregeling precies?

De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor ondernemers en werknemers die een oudere auto zakelijk rijden en deze ook privé gebruiken.

Normaal gesproken wordt bij een zakelijke auto de bijtelling berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Dat is de waarde van de auto toen deze nieuw werd geleverd, inclusief de relevante belastingen en fabrieksopties.

Bij oudere auto’s kan die cataloguswaarde aanzienlijk hoger zijn dan de actuele waarde. Een auto die oorspronkelijk bijvoorbeeld € 60.000 kostte, kan na zestien of zeventien jaar nog maar € 8.000 waard zijn.

De youngtimerregeling houdt hier rekening mee. Wanneer een auto oud genoeg is, wordt de bijtelling niet berekend over de oorspronkelijke catalogusprijs, maar over de actuele waarde in het economisch verkeer. Dit wordt vaak de dagwaarde genoemd.

Het bijtellingspercentage bedraagt in 2026 en volgens de nieuwe plannen ook in 2027 nog 35 procent.

Omdat de actuele waarde van een oudere auto doorgaans aanzienlijk lager is dan de oorspronkelijke cataloguswaarde, kan de youngtimerregeling een flink belastingvoordeel opleveren.

De regeling is vooral populair onder zzp’ers, ondernemers met een eenmanszaak en directeur-grootaandeelhouders (dga’s) die een oudere auto van de zaak rijden.

Youngtimerregeling 2027: welke leeftijd moet een auto hebben?

De belangrijkste verandering is de verhoging van de minimumleeftijd. In 2025 kwamen auto’s vanaf 15 jaar in aanmerking voor de youngtimerregeling. In 2026 is deze grens verhoogd naar 16 jaar.

Vanaf 2027 wordt de leeftijdsgrens opnieuw aangepast.

Volgens het op 12 november aangenomen amendement ziet het nieuwe schema er als volgt uit:

Dit betekent dat een auto vanaf 2027 in beginsel minimaal 17 jaar oud moet zijn om in aanmerking te komen voor de gunstige bijtelling over de dagwaarde.

Vanaf 2028 wordt de minimumleeftijd ieder jaar verder verhoogd, totdat in 2030 de grens van 20 jaar is bereikt.

Er is daarnaast overgangsrecht voorgesteld voor bepaalde bestaande gebruikers. Daardoor kunnen sommige zakelijke rijders de regeling blijven toepassen, ook wanneer hun auto tijdelijk niet aan de nieuwe algemene leeftijdsgrens voldoet.

Waarom wordt de youngtimerregeling aangepast?

De overheid wil de fiscale voordelen voor oudere zakelijke auto’s beperken. De youngtimerregeling maakt het voor ondernemers namelijk aantrekkelijk om relatief oude auto’s zakelijk te blijven rijden.

Daarbij gaat het vaak om auto’s met een benzine- of dieselmotor. Deze kunnen meer CO2 en andere schadelijke stoffen uitstoten dan moderne voertuigen.

De overheid wil met de aanpassing onder andere de fiscale stimulering van oudere auto’s verminderen en de overstap naar schonere zakelijke mobiliteit bevorderen.

Tegelijkertijd bleek dat de oorspronkelijke plannen grote gevolgen konden hebben voor ondernemers die al gebruikmaakten van de regeling.

Vooral de plotselinge verhoging van de leeftijdsgrens zorgde voor problemen. Ondernemers die bewust een zestien of zeventien jaar oude zakelijke auto hadden aangeschaft, konden daardoor binnen korte tijd hun fiscale voordeel verliezen.

Ook autobedrijven die gespecialiseerd zijn in youngtimers zouden hierdoor worden geraakt. De markt voor auto’s die specifiek vanwege de fiscale voordelen worden aangeschaft, zou immers aanzienlijk kleiner kunnen worden.

Met het nieuwe amendement probeert de Tweede Kamer deze gevolgen te beperken door ondernemers meer tijd te geven om zich aan te passen.

Bijtelling youngtimer stijgt vanaf 2028 naar 45 procent

Hoewel de nieuwe regeling ondernemers meer tijd geeft, staat daar een belangrijke financiële verandering tegenover.

Vanaf 1 januari 2028 wordt de bijtelling voor youngtimers volgens het aangenomen voorstel verhoogd van 35 naar 45 procent van de waarde in het economisch verkeer.

Deze verhoging geldt voor de jaren 2028, 2029 en 2030.

Vanaf 1 januari 2031 daalt het percentage weer naar 36 procent.

De tijdelijke verhoging is bedoeld om de kosten van het ruimere overgangsrecht en de geleidelijkere invoering te financieren.

Voor ondernemers betekent dit dat de fiscale bijtelling vanaf 2028 hoger wordt, zelfs wanneer de waarde van hun zakelijke auto gelijk blijft.

Toch kan een youngtimer ook met een bijtelling van 45 procent nog voordeliger zijn dan een nieuwere zakelijke auto. Dat komt doordat de bijtelling bij een youngtimer wordt berekend over de actuele waarde, terwijl bij veel nieuwere auto’s de oorspronkelijke cataloguswaarde als uitgangspunt geldt.

Rekenvoorbeeld: hoeveel bijtelling betaal je in 2027?

Om duidelijk te maken wat de youngtimerregeling financieel betekent, nemen we een zakelijke auto die oorspronkelijk € 60.000 kostte.

De auto heeft inmiddels een actuele waarde van € 8.000 en voldoet aan de leeftijdsvoorwaarden voor de youngtimerregeling.

Bij een bijtellingspercentage van 35 procent wordt de jaarlijkse fiscale bijtelling als volgt berekend:

€ 8.000 × 35% = € 2.800 per jaar.

Dit bedrag wordt bij het belastbare inkomen opgeteld. Het is dus niet het bedrag dat je daadwerkelijk aan belasting betaalt.

Wanneer we voor het rekenvoorbeeld uitgaan van een marginaal inkomstenbelastingtarief van 37 procent, bedraagt de extra belasting ongeveer € 1.036 per jaar, oftewel € 86,33 per maand.

Ter vergelijking: wanneer dezelfde auto niet onder de youngtimerregeling valt en een reguliere bijtelling van 22 procent over de oorspronkelijke cataloguswaarde van € 60.000 geldt, bedraagt de jaarlijkse bijtelling € 13.200.

Bij hetzelfde voorbeeldtarief van 37 procent betekent dat ongeveer € 4.884 extra belasting per jaar.

Het verschil is aanzienlijk. Wel gaat het om een vereenvoudigde berekening. De werkelijke belastingdruk hangt onder andere af van het inkomen, de toepasselijke belastingtarieven, heffingskortingen en de fiscale situatie van de ondernemer.

Voor ondernemers in de inkomstenbelasting kan bovendien de wettelijke begrenzing van de bijtelling tot de autokosten van belang zijn.

Hoeveel duurder wordt een youngtimer vanaf 2028?

De tijdelijke verhoging van de bijtelling naar 45 procent zorgt ervoor dat zakelijke rijders vanaf 2028 meer belasting kunnen gaan betalen.

We nemen opnieuw een youngtimer met een actuele waarde van € 8.000.

In dit voorbeeld stijgt de jaarlijkse belastingdruk met € 296, oftewel ongeveer € 24,67 per maand.

De werkelijke gevolgen kunnen groter of kleiner zijn, afhankelijk van de waarde van de auto en de persoonlijke belastingsituatie.

Daarnaast kan de waarde van een youngtimer in de loop van de tijd veranderen. Sommige auto’s worden steeds minder waard, terwijl gewilde modellen juist in waarde kunnen stijgen.

Dat laatste is belangrijk, omdat de bijtelling wordt berekend over de actuele waarde van de auto.

Overgangsregeling voor bestaande youngtimergebruikers

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe voorstel is het overgangsrecht voor ondernemers en werknemers die al langer een youngtimer gebruiken.

Volgens het aangenomen amendement blijft de youngtimerregeling zoals deze op 31 december 2026 gold, onder bepaalde voorwaarden tot en met 2030 van toepassing op auto’s die uiterlijk op 31 december 2025 al aan dezelfde ondernemer of werknemer ter beschikking stonden.

Hiermee wil de Tweede Kamer voorkomen dat bestaande gebruikers tijdelijk buiten de regeling vallen doordat de leeftijdsgrens sneller stijgt dan hun auto ouder wordt.

Het overgangsrecht heeft vooral betekenis voor ondernemers die hun zakelijke auto al in 2025 gebruikten en erop vertrouwden dat zij de fiscale voordelen de komende jaren konden blijven toepassen.

Het is belangrijk om te weten dat deze overgangsregeling niet automatisch geldt voor iedere oudere zakelijke auto.

De datum waarop de auto ter beschikking stond en de vraag of het om dezelfde ondernemer of werknemer gaat, zijn bepalend voor de toepassing van het overgangsrecht.

Ondernemers die van deze regeling gebruik willen maken, doen er daarom verstandig aan om de aanschafdatum, het moment van ingebruikname en de bestaande fiscale verwerking goed te documenteren.

Welke auto’s vallen in 2027 onder de youngtimerregeling?

Vanaf 2027 moeten auto’s volgens de nieuwe algemene regels minimaal 17 jaar oud zijn om als fiscale youngtimer te worden aangemerkt.

Dat betekent dat auto’s uit 2010 in de loop van 2027 de leeftijd van 17 jaar bereiken.

Een auto die bijvoorbeeld op 15 maart 2010 voor het eerst in gebruik is genomen, wordt op 15 maart 2027 zeventien jaar oud. Vanaf dat moment kan de youngtimerregeling van toepassing worden, mits aan de overige voorwaarden is voldaan.

Het bouwjaar alleen is dus niet voldoende om te bepalen of een auto onder de regeling valt. De exacte datum waarop de auto voor het eerst in gebruik is genomen, is van belang.

Bij geïmporteerde auto’s moet daarom goed worden gekeken naar de oorspronkelijke datum van eerste ingebruikname. De datum waarop de auto in Nederland is geregistreerd, hoeft niet hetzelfde te zijn.

Ook voor auto’s uit 2009 of eerder is het verstandig om te controleren of de voorwaarden correct worden toegepast.

Geldt de youngtimerregeling ook voor zzp’ers?

Ja. De youngtimerregeling is juist populair onder zelfstandige ondernemers.

Wanneer een zzp’er een auto tot zijn ondernemingsvermogen rekent en deze ook privé gebruikt, moet in beginsel rekening worden gehouden met een fiscale correctie voor dat privégebruik.

Bij een youngtimer wordt deze correctie berekend op basis van de waarde in het economisch verkeer in plaats van de oorspronkelijke cataloguswaarde.

Voor zelfstandigen kan dit aantrekkelijk zijn, vooral wanneer zij een oudere auto rijden die oorspronkelijk een hoge aanschafprijs had.

Wel moet de auto fiscaal als zakelijke auto worden behandeld. Daarnaast moet de ondernemer rekening houden met de regels voor privégebruik, zakelijke autokosten en eventuele btw-correcties.

De youngtimerregeling heeft namelijk betrekking op de bijtelling voor de inkomstenbelasting of loonbelasting. Voor de btw kunnen andere regels gelden.

Geldt de regeling ook voor een dga met een bv?

Ook directeur-grootaandeelhouders kunnen gebruikmaken van de youngtimerregeling wanneer zij een oudere auto van hun bv ter beschikking krijgen en deze privé gebruiken.

In dat geval wordt de fiscale bijtelling doorgaans via de loonadministratie verwerkt.

De bv kan de zakelijke autokosten onder de gebruikelijke voorwaarden verwerken, terwijl de dga rekening moet houden met de bijtelling voor privégebruik.

De nieuwe leeftijdsgrenzen en bijtellingspercentages zijn daarom ook relevant voor ondernemers die hun activiteiten vanuit een besloten vennootschap uitvoeren.

Vooral wanneer een dga momenteel een auto van zestien of zeventien jaar oud rijdt, kan het verstandig zijn om de gevolgen van de nieuwe regels vooraf te laten berekenen.

Wanneer hoef je geen bijtelling te betalen?

De youngtimerregeling is alleen relevant wanneer een zakelijke auto ook privé wordt gebruikt.

Wanneer een werknemer of ondernemer op kalenderjaarbasis aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer privé rijdt met de zakelijke auto, kan de bijtelling onder de geldende voorwaarden achterwege blijven.

Daarvoor is wel een sluitende onderbouwing nodig, bijvoorbeeld met een nauwkeurige rittenregistratie.

Woon-werkverkeer wordt voor de inkomstenbelasting en loonbelasting in beginsel als zakelijk verkeer beschouwd.

Wie meer dan 500 kilometer privé rijdt, krijgt normaal gesproken wel te maken met de regels voor privégebruik.

De grens van 500 kilometer verandert door de voorgestelde aanpassing van de youngtimerregeling niet.

Is een youngtimer in 2027 nog voordelig?

Ondanks de aangekondigde versobering kan een youngtimer in 2027 nog steeds financieel aantrekkelijk zijn.

Het belangrijkste voordeel blijft dat de bijtelling wordt berekend over de actuele waarde van de auto. Vooral bij oudere auto’s die oorspronkelijk duur waren, kan dat een aanzienlijk verschil opleveren.

Toch moet een ondernemer verder kijken dan alleen de bijtelling.

Oudere auto’s kunnen hogere onderhoudskosten hebben en meer brandstof verbruiken dan moderne voertuigen. Ook de motorrijtuigenbelasting, verzekeringspremie en mogelijke reparaties spelen een rol.

Daarnaast kunnen milieuzones en toekomstige beperkingen voor bepaalde voertuigen van invloed zijn op de praktische bruikbaarheid.

Een youngtimer die weinig bijtelling kost, is daarom niet automatisch de goedkoopste zakelijke auto.

Het is verstandig om de totale jaarlijkse autokosten te vergelijken met die van een nieuwere auto, een elektrische auto of privé rijden met een zakelijke kilometervergoeding.

Wat betekent de wijziging voor de handel in youngtimers?

De aanpassing van de youngtimerregeling heeft niet alleen gevolgen voor zakelijke rijders, maar ook voor autobedrijven die gespecialiseerd zijn in oudere zakelijke auto’s.

De afgelopen jaren is een specifieke markt ontstaan voor auto’s die vanwege hun leeftijd en fiscale voordelen aantrekkelijk zijn voor ondernemers.

Denk aan oudere modellen van BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo en andere merken die oorspronkelijk in het hogere segment werden verkocht.

Wanneer de minimumleeftijd voor de fiscale regeling stijgt, komen minder auto’s direct in aanmerking. Dat kan invloed hebben op de vraag naar bepaalde modellen en hun verkoopwaarde.

Met het geleidelijk verhogen van de leeftijdsgrens wil de Tweede Kamer voorkomen dat deze markt plotseling sterk wordt verstoord.

Toch blijft de toekomst van de youngtimerhandel afhankelijk van de uiteindelijke wetgeving en de keuzes die zakelijke rijders maken.

Komt er ook een greentimerregeling voor elektrische auto’s?

Naast de veranderingen voor traditionele youngtimers werkt het kabinet aan een afzonderlijke regeling voor oudere elektrische auto’s.

Deze zogenoemde greentimerregeling moet vanaf 2029 een fiscaal voordeel bieden voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud.

Volgens de huidige plannen gaat het om een verlaagd bijtellingspercentage van 14 procent van de cataloguswaarde, dat voor een beperkte periode kan gelden.

De gedachte hierachter is dat gebruikte elektrische auto’s aantrekkelijker moeten worden voor zakelijke rijders.

De regeling staat los van de traditionele youngtimerregeling en is nog niet definitief ingevoerd.

Voor ondernemers die overwegen een oudere elektrische auto zakelijk te gaan rijden, kan dit in de toekomst een interessante ontwikkeling zijn.

Wat moet je als zakelijke rijder nu doen?

Wie momenteel een youngtimer zakelijk rijdt, doet er verstandig aan om de gevolgen van de nieuwe regels tijdig te bekijken.

Controleer allereerst de exacte leeftijd van de auto en de datum van eerste ingebruikname. Daarmee kun je bepalen of de auto in 2027 onder de nieuwe leeftijdsgrens valt.

Bekijk vervolgens of je mogelijk gebruik kunt maken van het voorgestelde overgangsrecht. Vooral voor auto’s die al vóór 2026 zakelijk werden gebruikt, kan dit belangrijk zijn.

Bereken daarnaast wat de verhoging van de bijtelling vanaf 2028 voor jouw situatie betekent. Houd daarbij rekening met de actuele waarde van de auto en je persoonlijke belastingtarief.

Overweeg je juist een youngtimer aan te schaffen? Dan is het verstandig om niet alleen naar de fiscale voordelen van 2027 te kijken, maar ook naar de regels die vanaf 2028, 2029 en 2030 worden voorgesteld.

Tot slot is het belangrijk om de behandeling van het Belastingplan 2027 in de Eerste Kamer te volgen. Pas na definitieve goedkeuring staat vast welke wijzigingen daadwerkelijk worden ingevoerd.

Youngtimerregeling blijft bestaan, maar wordt minder aantrekkelijk

De youngtimerregeling verdwijnt voorlopig niet, maar de voorwaarden worden de komende jaren wel aanzienlijk aangepast.

De Tweede Kamer heeft gekozen voor een geleidelijke verhoging van de leeftijdsgrens, waardoor bestaande gebruikers meer tijd krijgen om zich voor te bereiden. Vanaf 2027 geldt een minimumleeftijd van 17 jaar, die stapsgewijs oploopt naar 20 jaar in 2030.

Daar staat tegenover dat de bijtelling vanaf 2028 tijdelijk stijgt naar 45 procent van de actuele waarde van de auto. Vanaf 2031 wordt dit percentage volgens het voorstel 36 procent.

Voor ondernemers blijft het daarom belangrijk om de totale kosten van hun zakelijke auto goed in beeld te brengen. Een youngtimer kan ook onder de nieuwe regels nog voordelig zijn, maar het fiscale voordeel is minder vanzelfsprekend dan voorheen.

De definitieve uitwerking hangt af van de verdere behandeling van het Belastingplan 2027. Tot die tijd is het verstandig om de ontwikkelingen te blijven volgen en grote financiële beslissingen niet uitsluitend op de voorgestelde regels te baseren.